leap发动机结构图（双转子航空发动机的巅峰：LEAP系列发动机）

之所以说LEAP发动机是双转子航空发动机的巅峰，先看一下LEAP的性能。

涵道比11:1双转子发动机中最大（超过GE9X的10:1）

最大推力14.85吨（LEAP1A）用于A321XLR的LEAP发动机预计将增推到15.75吨

风扇直径1.95米

发动机总重3.8吨

比CFM56系列发动机省油15%以上

LEAP 1A发动机

LEAP系列发动机由CFM公司研制，用于取代CFM56系列发动机。目标是保持CFM56系列可靠性不变99.9%，增加推力的同时节省燃油至少15%。现被A320NEO、737MAX、C919飞机所选用。

为实现上述目标CFM公司所采用新技术（LEAP1A为例）

碳纤维3D编织风扇叶片（本级别推力发动机首次采用）

大量使用3D打印零件如燃油喷嘴等关键部件

涡轮部分大量采用陶瓷基复合材料（涡轮静子等）显著提高涡轮前温度

高压涡轮采用2级结构（CFM系列1级）

高压压气机采用10级结构，并使用整体叶盘

低压涡轮采用7级结构（第7级选用Ti-lv合金减轻重量）

实际使用效果

截止2024年7月累计发动机小时数超过3500万

节省燃油效果超过15%（高空性能好于预期）

可靠率超过99%

年产能2000+台

不足之处

高温高湿地区耐用性低于预期（维护周期比规定时间缩短）

燃油喷嘴存在结焦问题

持续改进

针对耐用性问题CFM公司推出最新改进措施

增加关车后冷却时间改善结焦问题

LEAP发动机的进一步改进还在持续中

生产线上的LEAP

结语

CFM公司是美国通用与法国赛峰50%-50%股份合作成立。目前占据单通道商用客机绝大部分份额。LEAP发动机保持了CFM系列发动机一贯的可靠性，产能极大，随着C919产能爬坡，LEAP未来几年内将达到3000台每年的产能。